La pausa di aprile ha mantenuto la sua promessa. Dopo settimane di riunioni, dibattiti e critiche da ogni angolo del paddock, la FIA ha ufficialmente confermato lunedì una serie di modifiche regolamentari che verranno applicate a partire dal Gran Premio di Miami, dall'1 al 3 maggio 2026. Qualifiche più libere, gare più sicure, partenze assistite e gestione della pioggia ripensata: il regolamento 2026 entra in una nuova fase. Per celebrare il ritorno alle gare a Miami, scopri la nostra t-shirt GT3RS Rose Miami, il pezzo perfetto per vivere questo GP con stile.
Dall'inizio della stagione 2026, il paddock non ha smesso di lanciare l'allarme sulle carenze del nuovo regolamento. Qualifiche vincolate dalla gestione energetica, partenze catastrofiche, pericolosi differenziali di velocità tra vetture in fase di spiegamento e recupero: le critiche sono arrivate da ogni parte, dai piloti ai costruttori di motori fino ai direttori di squadra.
La FIA ha ascoltato. E dopo l'ultimo incontro di aprile, ha risposto con un elenco preciso, tecnico e immediatamente applicabile di modifiche. Miami non sarà semplicemente il ritorno alla competizione dopo cinque settimane di pausa forzata. Sarà la prima gara sotto un regolamento parzialmente reinventato.
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Qualifiche
Recupero ridotto, super clipping potenziato
Limite max recupero da 8 MJ a 7 MJ. Super clipping portato a 350 kW da 250 kW.
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Gare
Boost limitato, MGU-K per zone
Potenza boost limitata a +150 kW. MGU-K a 350 kW nelle zone chiave, 250 kW altrove.
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Partenze
Rilevamento automatico e luci di avviso
Attivazione automatica MGU-K se rilevata accelerazione anomala. Luci lampeggianti posteriori sulle vetture interessate.
🌧️
Pioggia
Pneumatici, ERS e luci ripensati
Temperature coperte più alte. ERS ridotto sul bagnato. Luci posteriori semplificate.
Qualifiche: Finalmente liberi di spingere al massimo
Questa era la richiesta numero uno del paddock dall'inizio della stagione: che i piloti potessero finalmente spingere al massimo in qualifica senza dover alzare il piede per recuperare energia. La FIA risponde con due aggiustamenti complementari che affrontano direttamente il problema del super clipping.
Meno recupero, meno vincoli
Il limite massimo di energia recuperabile per giro in qualifica scende da 8 MJ a 7 MJ. Riducendo la quantità di energia che una vettura può accumulare, si riduce meccanicamente la necessità di fasi di recupero forzato. I piloti potranno allungare le loro fasi di attacco senza trovarsi costretti ad alzare il piede in tratti dove dovrebbero accelerare a fondo.
Super clipping: più potente, quindi più breve
La potenza massima del super clipping sale da 250 kW a 350 kW. La logica è controintuitiva ma efficace: rendendo il super clipping più potente, dura meno a lungo per ottenere lo stesso risultato. La durata di queste fasi vincolate, che causavano tanta frustrazione ai piloti, si riduce così a circa 2-4 secondi per giro, rispetto a durate significativamente più lunghe in precedenza. Questa misura si applicherà anche in condizioni di gara.
Un ulteriore aggiustamento in qualifica: il numero di gare che possono beneficiare di limiti energetici alternativi più bassi sale da 8 a 12, consentendo un migliore adattamento alle caratteristiche dei diversi circuiti del calendario.
Le qualifiche devono tornare a essere ciò che sono sempre state: uno sforzo massimo dal primo all'ultimo metro. È per questo che siamo qui.
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Gare: Sicurezza rafforzata, spettacolo preservato
In gara, la FIA affronta due problemi distinti. Da un lato, i pericolosi differenziali di velocità tra vetture in fase di spiegamento e di recupero. Dall'altro, le situazioni in cui il boost crea improvvisi differenziali di potenza che mettono in pericolo i piloti in lotta.
Il boost limitato a 150 kW
La potenza massima disponibile tramite il boost in condizioni di gara è ora limitata a 150 kW oltre alla potenza già disponibile della vettura al momento dell'attivazione. Questa misura punta direttamente alle situazioni in cui l'attivazione del boost creava variazioni di velocità brusche e imprevedibili, come l'incidente che aveva quasi causato un grave incidente tra Oliver Bearman e Franco Colapinto al Gran Premio del Giappone.
MGU-K: potenza massima dove conta
Lo spiegamento del MGU-K viene mantenuto a 350 kW nelle zone chiave di accelerazione, ovvero dall'uscita di curva al punto di frenata, incluse le zone di sorpasso. Nelle altre sezioni del giro, invece, la potenza sarà limitata a 250 kW. L'obiettivo è preservare le opportunità di sorpasso dove hanno senso, riducendo al contempo le velocità di avvicinamento eccessive nelle fasi meno critiche.
- Zone chiave (350 kW): uscita di curva, zone di sorpasso, accelerazione verso i rettilinei. Dove avviene lo spettacolo.
- Altre zone (250 kW): ingresso di curva, metà curva. Riduzione dei rischi senza impatto sulle opportunità di gara.
- Boost (+150 kW max): limitazione delle variazioni improvvise di potenza che creano situazioni imprevedibili per i piloti che seguono.
Partenze: La rivoluzione silenziosa che aiuta Verstappen
Questa è probabilmente la modifica più attesa da Max Verstappen e dalla Red Bull. Dall'inizio della stagione, l'olandese soffre di un problema ricorrente di mancanza di potenza nel momento esatto del rilascio della frizione. In Australia, in Cina, in Giappone: ogni volta, la stessa lamentela. La batteria non c'è. Il motore non risponde.
La FIA ha progettato un sistema completamente nuovo per risolvere questo problema, assicurandosi al contempo che la soluzione non crei un ingiusto vantaggio sportivo tra i team.
Il sistema di rilevamento automatico
Un nuovo dispositivo di rilevamento è in grado di identificare le vetture con un'accelerazione anormalmente bassa poco dopo il rilascio della frizione. Quando ciò si verifica, il MGU-K si attiva automaticamente per garantire un livello minimo di accelerazione. La FIA precisa che questa attivazione mira ad attenuare i rischi di una partenza lenta senza introdurre un vantaggio sportivo. È una rete di sicurezza, non un turbo aggiuntivo.
Questo sistema risponde direttamente alla situazione che aveva quasi rischiato di diventare pericolosa al Gran Premio d'Australia tra Liam Lawson e Colapinto, quando una vettura quasi ferma in griglia aveva creato una situazione estremamente pericolosa con vetture ad alta velocità che arrivavano da dietro.
Le luci di avviso posteriori
Ad accompagnare questo nuovo sistema, delle luci lampeggianti si attiveranno sul retro e sui lati di qualsiasi vettura il cui MGU-K venga attivato in modalità sicurezza alla partenza. I piloti che arrivano a tutta velocità da dietro avranno così un chiaro segnale visivo per anticipare una vettura che accelera più lentamente del previsto.
Azzeramento del contatore energetico
Un dettaglio tecnico che ha la sua importanza: il contatore energetico verrà ora azzerato all'inizio del giro di formazione. Questa correzione elimina un'incoerenza identificata nel sistema che poteva svantaggiare alcune vetture ancora prima che si spegnessero le luci.
Pioggia: Migliore visibilità e controllo
Il regolamento F1 2026 aveva anche creato problemi durante le sessioni in condizioni umide, con luci posteriori illeggibili e una potenza elettrica eccessiva su asfalto scivoloso. La FIA apporta tre correzioni mirate.
Le temperature delle coperte riscaldanti per le gomme intermedie sono state alzate in risposta ai feedback dei piloti, per migliorare l'aderenza fin dai primi metri su pista bagnata. La potenza massima dell'ERS verrà ridotta in queste condizioni per limitare la coppia e migliorare il controllo della vettura. E le luci posteriori sono state semplificate con segnali visivi più chiari e coerenti per migliorare la leggibilità della situazione per i piloti che seguono.
7 MJ
Nuovo limite recupero qualifiche (vs 8 MJ)
350 kW
Potenza super clipping (vs 250 kW)
150 kW
Boost aggiuntivo max in gara
Miami: Il vero inizio di una stagione ricomposta
La Formula 1 2026 è partita con un regolamento imperfetto, critiche legittime e una pausa forzata che ha dato a tutto il paddock l'opportunità di respirare e riflettere. Ciò che la FIA pubblica oggi è il frutto di settimane di vera consultazione tra tutte le parti interessate. Non è una rivoluzione. È una correzione precisa e chirurgica che affronta i problemi più urgenti senza reinventare tutto.
Miami il 3 maggio non sarà una gara ordinaria. Sarà il primo vero test di questo regolamento rivisto. Le qualifiche saranno più libere? Le partenze meno caotiche? Le gare più leggibili? L'intero paddock osserverà, analizzerà e deciderà se Miami segna l'inizio di una F1 2026 finalmente riconciliata con se stessa. Esplora tutto l'universo della passione automobilistica su Tourismo Clothing.
Il conto alla rovescia per Miami è iniziato. E questa volta anche il regolamento è pronto.
Domande frequenti
Quali sono i principali cambiamenti della FIA per Miami 2026?
La FIA ha annunciato quattro categorie di modifiche: in qualifica, il limite di recupero scende da 8 MJ a 7 MJ e il super clipping sale a 350 kW; in gara, il boost è limitato a 150 kW e il MGU-K differenziato per zona di circuito; alla partenza, un nuovo sistema di rilevamento automatico assiste le vetture con bassa accelerazione; in condizioni di pioggia, coperte riscaldanti, ERS e luci posteriori vengono rivisti.
Perché la FIA aumenta la potenza del super clipping a 350 kW?
Rendendo il super clipping più potente, dura meno a lungo per recuperare la stessa quantità di energia. La durata di queste fasi vincolate, in cui i piloti non possono spingere liberamente, si riduce così a circa 2-4 secondi per giro. È un approccio controintuitivo ma efficace: più potenza per meno tempo nella fase limitata.
Il sistema automatico di rilevamento delle partenze aiuta direttamente Verstappen?
Sì, indirettamente. Il nuovo sistema di rilevamento automatico delle partenze a bassa potenza risponde esattamente al problema che Verstappen ha descritto nei primi tre GP 2026: mancanza di potenza nel momento esatto del rilascio della frizione. Attivando automaticamente il MGU-K in questi casi, la FIA garantisce un'accelerazione minima per tutti i piloti interessati senza creare un vantaggio sportivo tra i team.
Tutti questi cambiamenti si applicano da Miami?
La stragrande maggioranza dei cambiamenti si applica dal Gran Premio di Miami. Le modifiche riguardanti le partenze di gara verranno testate a Miami e adottate ufficialmente dopo la valutazione dei dati e del feedback. Tutti i cambiamenti devono ancora essere ratificati da un voto elettronico del Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico della FIA, ma questo è considerato una formalità.
Queste modifiche sono sufficienti a risolvere i problemi del regolamento 2026?
La stessa FIA avverte che gli aggiustamenti non trasformeranno radicalmente quello che gli spettatori vedranno in pista a Miami. Si tratta di correzioni mirate che affrontano i problemi più urgenti, in particolare la sicurezza alle partenze e la libertà in qualifica. Ulteriori modifiche più strutturali potrebbero seguire a Barcellona a giugno, a seconda dei dati raccolti a Miami e Monaco.
